La « Proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les poids lourds neufs » de la Commission européenne, soumise hier au Parlement européen et au Conseil, traite de la contribution du secteur des transports routiers Iveco de Belgique, de l’Italie et des Pay-Bas à la réalisation des objectifs convenus de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
La proposition de la Commission nous présente des objectifs extrêmement ambitieux, avec des réductions deux fois plus rapides que celles remarquablement atteintes les années précédentes. Pour ce faire, si les limites sont avérées, une contribution importante peut être apportée par certaines innovations disponibles actuellement. L’une d’entre elles est l’utilisation du gaz naturel liquéfié, dont IVECO a été l’un des pionniers ces dernières années. Et la Commission en a pris note.
En fait, la proposition identifie le GNL comme « un carburant alternatif possible au diesel pour les véhicules lourds « . Le déploiement de technologies actuelles et futures plus innovantes axées sur le GNL contribuera à atteindre les objectifs d’émission de CO2 à court et moyen terme, car l’utilisation des technologies GNL permet de réduire les émissions de CO2 par rapport aux véhicules diesel […]. En outre, les technologies actuelles de GNL garantissent un faible niveau d’émissions de polluants atmosphériques tels que les NOx et les particules. Une infrastructure de réapprovisionnement en carburant suffisante est également en place et en cours de déploiement dans le cadre des politiques nationales en matière d’infrastructures de carburants alternatifs ».
Pierre La hutte, président de la marque IVECO, a déclaré : « La proposition de la Commission européenne soutient notre stratégie à long terme pour un transport durable, ce qui a permis à IVECO d’être le pionnier de l’utilisation du GNL pour les poids lourds. La vaste flotte de véhicules de l’IVECO fonctionnant au gaz naturel sur les routes d’Europe démontre clairement que ce carburant constitue une alternative viable au diesel sur le plan opérationnel et de la rentabilité, tout en offrant une performance environnementale exceptionnelle et cela peut contribuer à atteindre ces objectifs extrêmement ambitieux ».
