La sortie définitive du Royaume-Uni de l’Union européenne signifie qu’il y a des changements massifs aux règles d’importation d’une voiture d’angleterre ou d’Irlande du Nord.
Évidemment, en 2020, nous avons déjà eu un grand bouleversement – l’introduction de la nouvelle charge supplémentaire basée sur les émissions de NOx d’une voiture soit acheté neuf ou importé comme une voiture d’occasion.
La charge fonctionne sur une échelle mobile et est calculée sur les émissions de NOx (oxydes d’azote, gaz qui causent des maladies respiratoires, et qui ont été au cœur du scandale des émissions de diesel en 2015) mesurées en milligrammes (mg) par kilomètre (km). Ainsi, jusqu’à 60mg/km, vous paierez 5 € par mg (ce qui représente 300 €). De 61mg/km à 80mg/km, vous paierez 15 € par mg (ce qui ajoute 285 €). Au-dessus de 85mg/km, vous paierez un énorme €25 par mg.
Maintenant, pour les voitures neuves et pour les importations les plus récentes, ce ne sera pas un problème majeur. Pour les voitures neuves, les émissions moyennes de NOx s’élèvent à environ 43mg/km, de sorte que vous ne paierez en moyenne que 215 € de plus pour votre nouvelle voiture. Les voitures diesel sont toujours moins bien lotis que les voitures à essence quand il s’agit de NOx, et cette taxe vise clairement à décourager les gens d’apporter des modèles diesel plus vieux et plus polluants en provenance du Royaume-Uni. L’effet est frappant sur les modèles plus anciens, juste assez, avec de nombreuses voitures populaires attirant des frais d’imposition NOx de plus de 2.000 €. Il y a une limite maximale pour la taxe sur les NOx, mais c’est un énorme 4 850 € pour les voitures diesel (et seulement 600 € pour les modèles essence ou hybrides). N’oubliez pas – la taxe sur les NOx est au-dessus de la charge normale VRT, pas au lieu de cela. Il a rendu l’importation de voitures diesel plus anciennes extrêmement cher, mais alors c’est un peu le point.
La façon dont la VRT est calculée a également changé. À la place des bandes A-to-G, il y a maintenant 20 bandes, réparties sur une plus large propagation des émins-sions de CO2. Le taux le plus bas est descendu à 7 p. 100, tandis que le taux le plus élevé a été gonflé à 37 p. 100. Ceci est basé, comme toujours, sur l’OMSP – le prix de vente du marché libre, ou en d’autres termes, ce que les commissaires au revenu jugent la valeur marchande irlandaise de votre voiture pour être. Donc, si vous importez une voiture, vous ne payez pas la VRT sur le prix que vous avez payé, mais sur le prix que vous auriez payé si vous aviez acheté la voiture en Irlande. Ou plutôt, ce que le revenu estime que vous auriez payé. Si vous n’êtes pas d’accord, vous pouvez interjeter appel, mais seulement après avoir effectivement payé le montant demandé.
