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Les analystes de l’industrie s’attendaient à ce que l’avion reprenne son vol dans les mois à venir. Mais son retour pourrait devenir étroitement lié à l’enquête sur le crash du 737-800 NG, ont déclaré des analystes, les responsables du gouvernement chinois hésitant à ramener le Max alors qu’ils enquêtent sur un accident impliquant son prédécesseur.
Les accidents du Max étaient directement liés au logiciel de contrôle de vol connu sous le nom de MCAS, que le Max est le seul avion de ligne commercial à utiliser. Ce système a été introduit dans le Max pour tenir compte des modifications apportées lors de la mise à niveau de l’avion à partir de la ligne NG, ou Next Generation.
Lundi, Boeing a déclaré qu’il était en contact avec China Eastern Airlines et avec le National Transportation Safety Board, l’agence qui dirige les efforts américains pour aider la Chine à enquêter sur l’accident.
Le bureau de la sécurité a déclaré qu’il avait nommé un enquêteur principal comme représentant à l’enquête et que Boeing, le fabricant des moteurs de l’avion et la Federal Aviation Administration apporteraient leur expertise technique. Boeing a également déclaré que ses experts techniques étaient « prêts à aider » l’autorité chinoise de l’aviation, l’Administration de l’aviation civile de Chine.
Le Boeing 737-800 NG est un cheval de bataille du ciel. Boeing a livré près de 5 000 de ces avions entre 1998 et 2020, bien plus que tous les autres avions commerciaux qu’il vend, selon les données de Boeing. Avec le Max, il présente un attrait particulier pour les compagnies aériennes en raison de sa capacité en passagers et de sa gamme de voyages. Les avions monocouloirs sont généralement utilisés pour les vols intérieurs, bien que certaines compagnies aériennes les utilisent pour des voyages internationaux plus courts.
Pour Boeing et sa famille 737, la Chine est un marché important. Sur les 25 000 avions de passagers en service dans le monde, environ 17% sont des Boeing 737-800 NG, selon Cirium, une société de données aéronautiques. La Chine en abrite près de 1 200, suivie de l’Europe, avec près de 1 000, et des États-Unis, avec près de 800. Aux États-Unis, American Airlines en a 265 en service, tandis que Southwest Airlines en a 205, United Airlines en a 136 et Delta Air Lines en a 77, selon Cirium.
La Chine est également le deuxième marché pour les avions Boeing, après les États-Unis. L’année dernière, la société a prévu que le nombre d’avions commerciaux en Chine doublerait d’ici 2040, les compagnies aériennes ayant besoin de 8 700 nouveaux avions d’ici là, évalués à environ 1,47 billion de dollars.
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